真实船舶安全事故案例介绍

船舶是一种主要在地理水域运行的人造交通工具。船舶是能够在水域航行或停泊进行运输或作业的交通工具，根据不同的使用要求，具有不同的技术性能、设备和结构类型。以下是学习边肖为大家收集的船舶安全事故案例，希望对大家有所帮助。

船舶安全事故案例一2010年5月15日9时30分左右，某船舶工程公司在建的7000DWT二类化学品船中间压载舱发生火灾，造成正在舱内作业的王某某及其儿子死亡。在建的7000DWT二级化学品船，由某船舶工程公司于2009年4月21日开工，长103.9米，宽16米，深8.8米，设计吨位7000吨。2010年5月15日上午7时左右，在船上工作的某船舶工程服务队装配组长沈某某安排王某某父子到船舶压载舱对舱壁进行气割作业。7时许，该船安全监督田某某来到船舱进行安全检查时，发现父子俩正在进行气割作业前的交谈和准备，便提醒他们注意安全后离开。8时许，沈到船舱检查时，发现王在割气，儿子在一旁看着。此时现场只有两根气管。九点半左右，沈从外地回来，看见烟从直梯入口进入机舱。

船舶安全事故案例二2010年7月22日上午，涂装施工队(外包施工单位)杨在某船舶修造公司甲板下压载舱进行涂装作业。相邻舱室是左舷舱室，两个舱室只隔着钢板，钢板上留有缝隙。同时，管道施工队在左舷舱焊接钢板缝隙，作业现场未采取任何防火隔离措施。6时15分左右，压载舱内混有空气体的油漆苯蒸气达到一定浓度，电焊产生的火星爆炸。爆炸产生的强大冲击波将杨抛出压载舱，导致杨当场死亡。

船舶安全事故案例三2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船公司在建的2940 kW-2拖轮艏侧推舱内1号淡水舱(密闭舱)进行打磨作业，违规向舱内通氧气置换空气体进行通风，导致富氧燃烧。

船舶安全事故案例四20日13时许，广东东莞丰海船务有限公司一艘船舶在东方八所港危险化学品码头装载石脑油(化工轻油)时，机舱发生爆炸。船上有17名船员，16名船员被救离船。其中1人在医院死亡，3名重伤员转省级医院救治，1名重伤员在当地医院救治，9名轻伤人员在市人民医院救治，2名船员获救。23日17时许，消防部门正在实施救援时，该船再次闪出。24日上午6时15分，火势得到有效控制。此外，现场指挥部研究指定了事故船拖航方案。下午5点50分左右，事故船"盛丰石油公司号被成功拖走，危险解除。

10月20日超强台风中船舶安全事故案例"海马"影响当晚，温州市区鳌江口附近一艘船严重进水，即将沉没。船上的七名船员处于危险之中，被温州海事局的海巡艇救起。

21时32分，温州市海上搜救中心接到报警，涉事船舶为"红星88 "事件发生在27 & deg北纬；33 & prime41 & prime& prime，东经120 & deg40 & prime6 & prime& prime。温州海事局立即启动应急机制，局指挥中心指示鳌江海事处派出海巡艇前往救援。21时40分，海巡07690艇紧急起航。途中向遇险船上人员详细询问了船舶进水情况，并指示船员穿上救生衣，立即转移到罗盘甲板，做好随时弃船的准备。但由于船上持续进水，船上人员的情绪变得焦虑紧张。救援人员不断通过高频和手机安抚船上人员的情绪，并加大马力全速向遇险船只驶去，时间约为22时。"红星88 "船沉了，桥只有一部分露出水面。22时15分，海巡艇07690到达遇险船舶。

此时鳌江口海上阵风达到9级，浪高接近2米，海巡艇无法靠近遇险船只。经过多方努力，海巡艇终于趁着海浪加大马力，全力以赴"红星88 "车轮靠在船上，最终成功靠在遇险船上。救援人员立即将7名船员转移到海巡艇上，但海巡艇因为海浪的原因被卡在主甲板和驾驶甲板之间。随着遇险船只不断下沉，海巡艇也有进水下沉的危险。经过不断努力，海巡艇终于在风浪作用下脱困。

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